Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Транспорт » Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.

Условные обозначения

Au - Списочное (инвентарное) количество автомобилей

Lcc - Средне суточный пробег авто

LH(1,2) – Исходная периодичность первого ТО1 и ТО2

LР(2) – Расчетная (скорректированная) периодичность ТО1 и ТО2

tНЕО(1,2) – Исходная трудоемкость ежедневного ТО1 и ТО2

tРЕО(1,2) – Расчетная (скорректированная) трудоемкость по ЕО ТО1 и ТО2

LНКР - Исходная норма пробега до капитального ремонта

LРКР – Расчетная (Скорректированная) норма пробега до кап. ремонта

dНТО и ТР – Исходная норма дней простоя в ТО и ТР

dРТО и ТР – Расчетная норма дней простоя в ТО и ТР

d КР – дни простоя

t g1 g2 – трудоемкость общей g1 (полиэментной g1) диагностики

tHТР – исходная удельная трудоемкость технического ремонта

tРТР – Расчетная удельная трудоемкость технического ремонта

K1 – Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации

K2 - Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава

K3 - Коэффициент учитывающий природные условия

K4 – Коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации

K5 - Коэффициент корректирования

Учитывающий количество подвижного состава АТП

LТ – Коэффициент технической готовности

DЭ – Количество дней в эксплуатации

DТО и ТР – Количество дней простоя ТО1 и ТО2

DКР - Количество дней простоя в капитальном ремонте

LИ – Коэффициент использования

DРГ – Количество дней работы в году

Kп – Коэффициент снятия использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

∑lP – Годовой пробег автомобиля в АТП

NЕО(1,2) – Годовая программа ЕО (ТО1 и ТО2)

NУМР – Годовая программа убора моечных работ

Ng1 g 2 – Годовая программа общей поэлементной диагностики

TЕО(1,2) - Годовая трудоемкость ЕО (ТО1 и ТО2)

TУМР - Годовая трудоемкость убора моечных работ

Tg1 g2 - Годовая трудоемкость общей поэлементной диагностики

T СО - Годовая трудоемкость сезонного обслуживания

∑Т1(2) - Годовая трудоемкость работ в зоне ТО1 и ТО2

∑ТО - Годовая трудоемкость в зоне ТР

∑Т пост - Годовая трудоемкость постовых работ ТР

∑Т цех тр - Годовая трудоемкость цеховых работ

Pт(я) – Технологически необходимое (ямочное) количество рабочих

nТО – Количество постов в зоне ТО

Tп – Такт поставки

Tл – Такт линия

R – Ритм производства

n1 – Количество линий

nТР – Количество постов в зоне ТР

ng1 zg2 - Количество постов общей (поэлементной) диагностики

Исходные нормативы режима ТО и ремонте подвижного состава

Таблица № 1

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tНЕО (1,2)чел\ч			LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	0.6	3.1	12	300000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	0.57	2.6	10.3	250000	0.4-0.5	15

Таблица № 2 Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	L2H	tH(1.2)		Tg-1 (g-2)		LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	340	3000	12000	3.1	12	0.31	1.2	360000	0.5-0.55	22
Газ 3307	180	3000	12000	2.6	10.3	0.26	1.3	320000	0.4-0.5	15

Tg1 = 0.1*t1H = 0.1* 3.1=0.31 tg2=0.1*tH2=0.1 * 12 = 1.2 "Зил"

Tg1 = 0.1*t1H = 0.1 * 2.6 = 026 tg2=0.1*tH2 = 0.1 * 10.3 = 1.03 Газ

Таблица № 3 Исходные нормативы ТО и ТР

Марка Автомобиля	tHтр	LHкр	dH ТО и Тр	dкр
Зил 4331	4	360000	0.5-0.55	22
Газ 3307	3.9	320000	0.4-0.5	15

Таблица № 4 Расчетная периодичность первого ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	Lcc	L1H	К1	LP1	П1	L1Ф
Зил 4331	340	3000	0.6	1620	5	1750
Газ 3307	180	3000	0.6	1620	9	1620

(Зил)

L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620

П1= L1P / Lcc = 1620 / 320 = 4.76 ≈ 5

L1Ф = Lcc * П1 = 340 * 5 =1750

(ГАЗ)

L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620 П1= L1P / Lcc = 1620 / 180 = 9

L1Ф = Lcc * П1 = 180 * 9 = 1620

Таблица № 5 Расчетная периодичность второго ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	L2H	K1	L2Р	n2	L2Ф
Зил 4331	12000	0.6	6480	4	6475
Газ 3307	12000	0.6	6480	4	6475

L2P = L2H * K1 * K3 = 12000 * 0.6 * 0.9 =6480 (Зил, Газ)

L2Ф = L1Ф * n2

L2Ф = 1750 * 4 = 7000 L2Ф = 1620 * 4 = 6480

Таблица № 6 Расчетная трудоемкость ТО подвижного состава

Марка Автомобиля	tHEO (1.2)			K2	K5	tPEO (1.2)
Зил 4331	0.6	3.1	12	1	1.05	0.63	3.2	12.6
Газ 3307	0.57	2.6	10.3	1	1.05	0.5985	2.73	10.815

K2 = 1 : K5 = 1.05

tPEO(1.2) = tHEO(1.2) * K2 * K5

Таблица № 7 Расчетная форма межремонтного пробега подвижного состава

Марка Автомобиля	LHKP	K1	K2	K3	LPKP
Зил 4331	360000	0.6	1	0.9	194400
Газ 3307	320000	0.6	1	0.9	172800

LPKP = LHKP * K1 * K2 * K3

LHKP = 360000 * 0.6 * 1 * 0.9 = 194400 (Зил)

LPKP = 320000 * 0.6 * 1 0.9 = 172800 (ГАЗ)

Таблица № 8 Расчетная норма дней простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Марка Автомобиля	dМТО и ТР	К4	dТО и ТР
Зил 4331	0.5	1.06	0.53
Газ 3307	0.4	1.64	0.656

K4(1) = 0.7

K4(2) = 1

K4(3) = 1.2

K4(4) =1.4

Зил

Газ

dTO иТР = dНТО и ТР * K4(CP)

Зил

dTO иТР = 0.5 * 1.06 = 0.53

Газ

dTO иТР = 0.4 * 1.656

Таблица № 9 Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта

Марка Автомобиля	tMTP	K1	K2	K3	K4	K5	T PTP
Зил 4331	4	1.5	1	0.9	1.06	1.05	6.01
Газ 3307	3.9	1.5	1	0.9	1.64	1.05	9.06

tPTP = tMTP * K1 * K2 * K3 * K4 * K5

tPTP = 4 * 1.5 * 0.9 * 1. 06 * 1.05 = 6.01 (ЗИЛ)

tPTP = 3.9 * 1.5 * 1 * 0.9 * 1.64 * 1.05 = 9.06 (ГАЗ)

Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов

Навигация