ТНВД золотникового типа

В ТНВД этого типа плунжер-зо­лотник осуществляет подачу топлива и регулирует величину цик­ловой подачи. В верхней части плунжера отфрезерована фасон­ная выточка, образующая винтовую отсечную кромку, вертикаль­ный и кольцевой пазы. В зависимости от способа регулирования цикловой подачи изменяется расположение отсечных кромок. На рис. 5 а, б и в показано расположение отсечных кромок при ре­гулировании цикловой подачи изменением: конца подачи, начала подачи, начала и конца подачи.

Втулка имеет одно или два окна, сообщающихся с приемной полостью насоса; открытием и закрытием окон управляет плун­жер. На рис. 6, а показаны положения плунжера, соответству­ющие:

1 — положению плунжера в НМТ;

2 — началу подачи топлива;

3 — концу подачи.

Те же положения плунжера, но при повороте его на некото­рый угол показаны на рис. 6, б. Подача топлива к форсунке начнется после того, как верхняя кромка плунжера перекроет ок­на, конец подачи — когда винтовая отсечная кромка откроет ок­но и сообщит фигурный паз и надплунжерное пространство с приемной полостью насоса. Цикловая подача регулируется за счет разворота плунжера на некоторый угол, при этом изменяет­ся активный ход плунжера.

У плунжера ( рис. 6, а) верхняя кромка прямая, поэтому при его повороте начало подачи топлива остается неизменным; конец подачи регулируют за счет изменения относительного по­ложения отсечной кромки и перепускного окна. На рис. 6, в показана развертка верхней части плунжера, перемещение плунже­ра заменено перемещением пере­пускного окна относительно раз­вертки. Положение А соответст­вует полной подаче, Б —частич­ной, В — нулевой подаче, при ко­торой вертикальный паз распо­ложен против перепускного окна и надплунжерное пространство в течение всего хода сообщается с приемной полостью насоса.

Рис. 5. Расположение отсечных кро­мок у плунжеров ТНВД золотнико­вого типа

Рис. 6. Схема работы ТНВД золот­никового типа

Одна из конструкций механизма поворота плунжера (рис. 7): на втулку 1 свободно надета поворотная втулка 5 с закреплен­ным на ней зубчатым венцом 4; крестовина 6, отфрезерованная заодно с плунжером 2, входит в прямоугольные пазы поворотной втулки; зубчатая рейка 3, связанная с общей для всех ТНВД тя­гой управления топливоподачей, входит в зацепление с зубчатым венцом поворотной втулки; передви­гаясь с помощью тяги управления, рейки разворачивают все плунжеры ТНВД на одинаковый угол, изменяя величину цикловой подачи.

Рис. 7. Механизм поворота плунжера ТНВД золотниково­го типа

ТНВД двигателей Бурмейстер и Вайн типа ДКЗРН (рис. 8). В корпусе 1 насоса устанавливается съемная втулка 5 с запрес­сованной стальной тонкостенной втулкой 6, которая центрирует­ся сверху корпусом 4 всасывающего клапана. Верхняя часть кор­пуса входит в крышку 2. Внизу втулка имеет посадочный пояс для центровки в корпусе насоса. Два резиновых кольца 9, по­ставленных в канавки посадочного пояса, предотвращают попада­ние топлива в смазочное масло толкателя. Выше посадочного по­яса между втулкой и корпусом находится приемная полость на­соса. Через отверстие V топливо поступает в приемную полость, поднимается вверх к корпусу всасывающего клапана.

Отрицательный профиль кулачных шайб значительно сокра­щает время, отводимое на процесс наполнения, по сравнению с шайбами положительного профиля. Для улучшения наполнения при большей цикловой подаче топлива ТНВД имеет всасывающий пластинчатый клапан и окно во втулке.

Рис. 8. Конструкции ТНВД двигателя типа ДК3РН

Принцип действия насоса. При ходе плунжера вниз топливо поступает в корпус всасывающего клапана, отжимает вниз кольцевой пластинчатый клапан и заполняет надплунжерное прост­ранство насоса. Процесс наполнения продолжается в течение все­го нисходящего хода плунжера, в то время как в ТНВД золот­никового типа, не имеющих всасывающего клапана на участке хода плунжера, обратного полезному ходу, наполнение прекраща­ется, давление в надплунжерном пространстве снижается, что при­водит к парообразованию и ухудшению наполнения насоса.