Анализ производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Гомель

Изобразим изменение среднесуточного пробега локомотива за период с 2007 по 2011 гг. графически

Рисунок 1.9 - Динамика среднесуточного пробега локомотива за период с 2007 по 2011 гг., км

Из таблицы 1.7 и рисунка 1.9 следует, что среднесуточный пробег локомотива за пять анализируемых периодов снизился на 0,5% по цепной схеме и составил в 2011 году 430,9 км за одни сутки, и увеличился на 3,2% по базисной схеме. Увеличение среднесуточного пробега локомотивов связано со снижением простоя локомотивов на станциях основного депо и пунктах оборота, своевременной смены локомотивных бригад, экипировки и техническом обслуживании локомотивов согласно норм и в необходимые сроки. Увеличение среднесуточного пробега локомотива является положительным моментом в деятельности депо и позволяет сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, уменьшить затраты на содержание локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

Показателем, характеризующим использование мощности локомотива в поездной работе, является масса поезда. Средний вес поезда – среднее количество тонн груза в поезде на всем пути его следования.

Увеличить массу поезда можно за счет:

— применения рациональных режимов вождения поездов;

— уменьшения неполновесных и неполносоставных поездов;

— уменьшения основного сопротивления движению поездов;

— умелого использования кинетической энергии поездов;

— реконструкции приемоотправочных путей станций;

— рационального формирования и организации движения;

— повышения надежности пути и уменьшения предупреждений.

Некоторые из перечисленных мероприятий требуют только совершенствования организационно-технических операций и основываются на совершенствовании эксплуатации локомотивов, повышении квалификации локомотивных бригад, а также работников других служб, связанных с движением поездов.

Таблица 1.8 - Динамика среднего веса поезда за период с 2007 по 2011 гг., т